世界经济低迷中的中国造船业

　　4.发展机遇
　　尽管我国造船业在综合技术水平、生产效率等方面与世界先进相比存在相当差距，但是由于后产业专一规律的支配，世界造船中心正逐步从高成本国家向中国和其他低成本国家转移。经过几十年的发展，中国已经具备了相当的力量，参与国际竞争，并在竞争中保持优势，稳健发展。在世界经济低迷、多种力量角逐的特殊时期，我们船舶业要想赢得竞争，实现跨越发展，必须实施战略转型。
　　三、世界经济低迷中中国造船业力挺稳舵拐弯处“超车”
　　1.立足三大主流船型，使强势更强
　　虽然我国已是世界造船大国，但目前我国造船业面临的一个突出问题是造船技术与国外先进水平相比，至少相差10年，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集装箱船、大型液化石油气船和天然气船、豪华旅游船等处于开发阶段。我们应立足于油轮、散货船和集装箱船三大主力船型，要继续在深化技术、自主研发上狠下功夫，进一步扩大市场份额，实现主流船型研发设计的系列化，形成一批具有国际竞争力的品牌船型。
　　2.提高造船技术竞争力，形成大型产业集聚群
　　培养以大企业为主导的产业结构，充分发挥规模经济效应，在不断提高技术竞争力的同时，将大型造船厂与中小型造船企业整合，开创中间产品专业化制造与总装厂的规模化建设，形成大型造船产业聚集群。综观当今各国造船工业，普遍都在进行大规模的改组联合。国际竞争需要中国船舶工业必须形成若干具有国际竞争力的大型企业和企业集团。为了加强行业的整体竞争力，有必要加强宏观管理，限制资助地方性船厂新建，加快中小船厂的重组与兼并。
　　3.适当增加军舰研发，消化造船业过剩产能
　　中国海军长期都在200海里以内的近海水域活动，缺乏远洋护航作战经验，也没有足够的适合中远海长期航行的大中型水面舰艇，应借机促进我国军舰的升级。因此，政府应该在未来几年船市预期“过剩”的情况下，适当增加对军舰研发和制造的投入，以此来消化前几年飞速发展的国内造船业的“过剩产能”，借机促进我国军舰升级换代。
　　4.做大做强船舶配套产业
　　一直以来，我国的船舶配套自给率偏弱。日韩的船舶配套率都在90％以上，而我们却不足50％。近年来，虽然突破了一些重点船用配套设备关键制造技术，但从整体来看，我国的船舶配套产品在性能、品种和技术上仍与日韩差距较大，尤其是很多船用核心部件都得进口。船舶配套业的落后，已成为造船业发展的“瓶颈”，推进船舶配套业与造船业协调发展，已成为刻不容缓的任务。
　　当前，我国的造船业正处于由大到强转变的关键时期，必须要积极地苦练内功，确保手持订单的安全，巩固和提高我国造船业的国际地位，以实现中国造船业的真正强大。
　　参考文献：
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