经济全球化环境下的中国汽车产业国际竞争力研究

　　（八）给经销商创造合理的销售空间和资金政策
　　从我国目前的形势看，国家和汽车厂商、汽车厂商和经销商不是利益共同体的关系，而是在一定程度上存在着控制与被控制的关系。2002年汽车市场井喷至今，国内汽车市场一直存在着“销售泡沫”，也就是说厂商实现的销售有相当一部分是在经销商身上实现的，也即为了实现厂商的销售目标被迫进货。厂商逼迫经销商进货、压货大部分又是因为国家有这样那样的政策和数量要求。这样，不仅限制了经销商的资金流动，也打破了汽车价格市场的合理性，造成每年年初都会出现经销商为了回笼资金低价抛货的现象，进而加重消费者持币待购的心理，最终还是经销商受到的损失最大，从长远来看，厂商的行为和政策有待于调整，以便理顺市场销售渠道，重建信心。
　　（九）完善汽车产品召回制度
　　2004年10月1日起执行的《缺陷汽车产品召回管理规定》在具体实行过程中改变了味道，执行得不够彻底，本应是返加厂商进行缺陷的修复，但往往是召回到经销商，由经销商进行产品修正，每一个经销商的技术力量及技术水平参差不齐，返修的质量也很难实现召回目的，这样在一定程度上就不能保证返修产品的质量。
　　（十）更好地把握融资政策
　　在融资方面，厂商应配合银行为经销商创造更为便利的融资渠道和环境，保证流通市场更为有效。因此，从厂商角度来合理有效的把握和运用金融融资政策，对提高我国汽车产业竞争力将会产生重要的影响。
　　参考文献：
　　[1]张文忠，杨萌凯：《中国产业竞争力再造》，科学文献出版社2001年，第15页-23页
　　[2]史恩义：“经济全球化与发展中国家的发展”，《山东高等学校社会科学学报》2001年第8期，第60页-64页
　　[3]郭连成：“经济全球化及其对世界不同类型国家的影响”，《财经问题研究》1994年第1期，第60-64页
　　[4]迈克尔·波特：《国家竞争优势》，华夏出版社1990年，第31-123页。
　　作者简介：李妍，女，汉族，致公党党员，1977年8月出生于辽宁沈阳，毕业于辽宁大学国际经济学院世界经济专业，经济学硕士。