试论春运火车票的经济学

    摘要：春运期间，“一票难求”、黄牛党活动猖獗现象背后存在着一般的经济学规律。国家在采取各项措施打击票贩子的同时加大提高铁路运输能力的投资，希望在不久的将来解决特殊时期火车票供求失衡的问题。文章从供求模型入手，通过微观经济学理论分析解释票贩子出现的原因及盈利方式，解析政府的应对政策，评析各项研究前沿成果并提出相应的政策建议。
　　关键词：火车票；春运；供求；剩余价值
　　目前，我国铁路营运里程已经增加到9.1万公里，其中高铁8358公里，动车组达480组，在2011年为期40天的春运中发送旅客总量达2.21亿人，同比增长8.3%，创春运旅客发送总量历史新高。虽然国家铁路建设一路高歌猛进，但是面对数量庞大的流动人口还是不可避免地出现了火车票“一票难求”的现象。随着国家经济的高速发展，人口流动规模将进一步加大，这将对春运期间的铁路运输能力带来更大的挑战。在这种供求失衡的局面下便不可避免地出现了以时间换取货币的票贩子。
　　一、火车票供求的经济学模型
　　为简化模型，便于分析，在此用一次函数建立了经济学模型（见图1）。在非节日期间的供需情况用S1，D1表示。在春节期间的供需情况用S2，D2表示。模型的建立原因
　　（一）需求变动
　　D1到D2发生了两个方面的变化，需求增大，弹性变小。春节期间由于民工潮，学生潮等庞大数量的人口流动使得对火车票的需求增大；中国人自古春节回乡的习俗、家乡亲人的期盼使得在外游子回乡心切，进而降低了需求曲线的弹性；寒冬的气候条件恶劣，使得飞机、长途客运车等替代品的价格大幅度上升，进一步增大了对火车票需求，降低了需求曲线的弹性。
　　（二）供给变动
　　供给变动到S2已经毫无弹性，也就是供给达到极限，没有增加的可能。铁路部门的运输可以分为货运与客运两大部分，铁路部门可以依实际情况调节这两部分的比例。春运期间客流量的急剧增大、政府部门及社会舆论对铁路部门的压力使得供给曲线发挥到极致，铁路部门调控下的供给曲线已毫无弹性可言，因此供给曲线出现了图示的变化。
　　二、价格管制
　　铁路运输产品不仅仅是一种市场上流通的商品，更要承担相应的社会责任和义务，完成普遍服务和公益性的运输任务，价格管制也就成为必然。政府对车票价格的最高限价为PO，此时的需求在均衡需求数量Q*的基础上增加至QO，这就造成了数量为ΔQ=QO－Q*的供给短缺（见图2）。由于需求是缺乏弹性的，火车票的供给又是刚性的，于是产生了巨大的消费者剩余。票贩子正从这里是看到了巨大的利润空间，在每年春运期间大肆攫取消费者剩余。
　　三、黄牛党利润的经济学分析
　　由于不同人群的时间价值不同，时间价值高的人群将不会选择以排队的方式获得火车票，也就构成了黄牛党的主要客户。黄牛党对手中的火车票的加价随着开车日期的接近而逐渐减少。如图3所示，黄牛党采用的是三级价格歧视的出票方式以达到最大限度获取剩余价值的目的。票贩子获取的剩余价值为图中阴影部分的面积。
　　四、解决春运火车票难题的应对方案需要满足的条件
　　要从根本上解决春运难题，就要能够使需求曲线与供给曲线发生如图所示的变化。由图4到图5，需求的弹性降低；由图5到图6，需求的减少；由图6到图7供给的增大。此外，如果现阶段不能使供给与需求曲线发生如图所示的变化，那么保护消费者的剩余价值不受侵害就成了政府的一项重要任务。
　　五、现阶段政府应对“买票难”的策略分析
　　（一）增加临时售票点
　　在以往的春运期间，为节约旅客购票时间，改善旅客购票环境，一些地方铁路部门采取了加开临时售票窗口的措施。虽然规定了每人次限购一定量的火车票，但是在利益的驱使下，部分售票点把火车票加价批发给了黄牛党。此外，在节约旅客购票时间的同时也节约了黄牛党储票的时间，许多黄牛党为了套票结伙深夜排队抢票。