试析马克思“劳动价值理.论”的创新发展及其对当前铁路改革的启示

    三、进一步丰富和发展“劳动价值理论”，指导铁路改革与管理实践
    (一)拓宽生产性劳动的界限，实行按劳分配和按贡献分配相结合的企业分配机制
    就铁路企业讲，不仅生产物质产品的行政干部的工作是劳动，而且生产精神产品的政工干部的工作也是劳动;不仅在生产中支出的体力活动的一线工人的工作是劳动，而且支出脑力活动的管理人员、机关工作人员的工作也是劳动，并且是越来越重要的劳动;不仅直接从事生产活动的行车部门工作是劳动，而且间接为生产服务的后勤保障部门的工作也是劳动;不仅从事生产有形精神产品的活动是劳动，而且从事生产无形精神产品的教育工作和思想政治工作也是劳动。
    承认上述劳动，是实行按劳分配的基础。但也要清醒地认识到，上述劳动对企业发展的重要程度是有很大区别的。当代创造价值的劳动作为一个整体，其内涵主要由科学技术劳动、经营管理劳动和熟练操作劳动三部分复杂劳动构成。对于铁路企业来说，从事高速、重载技术的研发部门、调度部门、机务和电务部门的技术含量比较高，而且随着铁路现代化步伐的加快，他们的作用将越来越关键。所以，贯彻按劳分配原则时，必须充分并注这些因素。为此，需要加大分配制度改革的力度，尽快建立起面向广大科技人员、教育人员和管理人员科学有效的分配激励制度和责任制度。
    (二)客观认识生产要素在财富创造中的作用，实行按劳分配和按生产要素分配有机结合的企业分配制度
    劳动创造价值并不意味非劳动要素不能参加分配。这里有个理论合理性和现实合理性的区分问题。马克思界定的按劳分配范畴是依据劳动创造价值理论的一种逻辑延伸，具有理论合理性。但问题的根本在于劳动与生产要素相结合才能创造现实的财富，这也是劳动作用发挥的前提条件。在任何特定的历史阶段都有其特定的生产力现状。生产力不发达是我国的基本国情。为了发展生产力，就得提高资源的配置效率，创造更多的财富。所以，鼓励生产要素的积极投人，并让生产要素参与分配，本质上是为了发展生产力，是为了提高资源的配置效率，具有现实合理性。 
   生产要素参与分配的另一个原因是由某些生产要素的稀缺性决定的。对于铁路跨越式发展来说，最稀缺是资金和技术。根据《中长期铁路网规划》目标，未来巧年中国铁路建设需要投人资金达2万亿元人民币，即平均每年需投资1300亿元左右。而近几年中国铁路的投资额一直徘徊在500亿至600亿元之间。巨大的资金缺口将给社会资本提供广阔的投资空间。
    总之，中国现阶段，资本、知识和技术是先进生产要素。这些要素的所有者将会成为财富创造的中心，收人、利润及财产分配向这部分要素所有者倾斜是理所当然的。因此，铁路企业不仅要刺激劳动要素所有者的劳动投人，还要鼓励生产要素所有者各种要素的投人，并根据各种要素在财富创造中实际作用的大小，实行按劳动投人、按资本投人、按技术投人、按企业家贡献取得报酬的分配制度。