关于物流公共信息平台应用的影响因素研究

　　【摘要】文中提出了一个系统的物流公共信息平台应用影响因素的分析框架，并采用Del—phi方法进行了实证研究，为物流公共信息平台理论的进一步研究打下了基础。

　　【论文关键词】物流公共信息平台  应用  影响因素
    物流公共信息平台是为了支持物流服务价值链中各组织间协调和协作的公共需求，而建立的从IT基础设施到通用的IT应用服务的一系列硬件、软件、、数据和应用的集合。新加坡、韩国等国外先进国家的经验证明：物流公共信息平台的实施有利于整合区域性物流资源、提高地区整体物流竞争优势。
　　物流公共信息平台面向物流服务价值链的所有角色，包括各个FPL、TPL、货运商、仓储商、客户以及政府等，它是一种开放式IOS形态，或称之为共生网络形态口。实践证明，相对于私有IOS来说，开放式IOS成功的概率更小。许多学者研究了影响私有IOS应用的因素一，却对于物流公共信息平台等共生网络应用的影响因素却没有太多的关注。因此，本文系统分析影响物流公共信息平台实施的影响因素，不仅有理论上的意义，也可以对实践起到指导作用。
　　1相关
　　相关文献分为私有IOS实施研究和共生网络实施研究。
　　对私有IOS(主要是EDI)实施影响因素的研究一般基于革新传播理论、交易成本理论、市场和物流理论、元组织理论。
　　Rogersp等应用革新传播理论，从革新的五个属性维度研究了影响EDI应用的因素，包括相对优势、兼容性、复杂度、可观察性和可试验性。其中技术革新所能带来的相对优势被认为是先行者应用的主要因素。Tomatzky等认为对技术应用所能带来的直接收益和无形收益的认知影响着对EDI的应用。
　　从交易成本理论分析，EDI使能的生产外包意味着减小生产所需的大量沉淀成本的产生、减小交易过程中的不确定性以及提高交易频率，使先动者具有领导EDI建设的积极性。但由于EDI收益在网络伙伴之间是不均等分布的且相互独立的，因而跟随者多是迫于供应链领导者的压力或竞争者的压力。
　　市场和物流理论从另一个角度研究了EDI的应用。EDI被认为是重造客户—供应商关系、优化配送渠道和流程协调的一种诱导因素。特别地，EDI应用和制造领域的JIrI’和零售领域的QR之间的关系是一个研究的主流。比如Banerjee发现IT公司通常比非JIrI’公司更多地应用EDI，Mukhopadhyay等发现EDI应用程度在很大程度上依赖于IT’战略的实施程度。
　　元组织理论是从组织理论中衍生出来的，主要研究一些新的组织形式如网络企业中的跨组织协调、通讯、协作和权力结构，认为IOS是集成企业层次的信息系统的手段，并且在实施过程中，一般存在一个充当网络领导者、代理人或协调者的关键组织，整个EDI应用基本都是围绕这个关键组织来进行的。
　　而对于物流公共信息平台等共生网络实施的研究非常有限。许多学者等通过对比新加坡的Tradnet、南韩的KL-Net和日本的Shipnet成功和失败的案例，分析了政府压力、部门和社区协作以及分步实施策略等因素的关键作用。并研究了共生网络实施中的领导权分配问题，认为由于共生网络没有领导权焦点，网络是为参与者提供集合性收益而不是为任一方创造竞争优势，因而搭免费车问题会使先行者没有积极性。
　　2物流公共信息平台应用影响因素的理论模型
　　在相关研究成果的基础上，结合考虑本领域的一些新的特征(时间维)和我国特殊的应用环境(空间维)，概念模型设计如下：整个框架包括四个维度：技术、组织因素、组织间因素和外部环境。

　　2．1技术因素
　　依据革新传播理论，技术因素包括相对优势、兼容性、复杂性、可观察性和可试验性。本文用行业必要取代了技术优势。实施EDI所能带来的相对竞争优势(成本减少、资产利用率提高以及改进服务水平等)曾经是用户选择应用的主要因素。由于EDI应用的成熟和普及，以及商业环境的，EDI应用从战略竞争工具转变为行业必要。因而，得到以下推论：
　　①物流公共信息平台的应用成为一种技术角度的行业必要。兼容性是指EDI应用与企业内部信息系统及业务流程的兼容程度，它意味着较小的接人成本和转换成本。IT基础结构的主流标准、平台所规定的物流领域的物理接口标准和信息接口标准，能保证平台具有容纳大多数用户的柔性。得到推论二：
　　②平台具有较好的技术兼容性，有利于吸引用户的参与复杂性是指技术体系的可理解性和易用性。较低的复杂性降低了实施和应用的技术门槛，因而得到推论三：
　　③平台具有较低的复杂性时，有利于吸引用户的参与。可观察性意味着用户对技术收益具有清晰的感知。一般来说，平台应用的收益包括信息流改进的收益，以及信息流使能的物理流程改进的收益，第一种收益直观有形，容易感知。但第二种收益是长期的、无形的，不容易直接感知。因而平台要吸引用户参与，应为用户设计清晰的、易被感知的价值创造模式。因而得到推论四：
　　④平台具有清晰的价值创造模式时，有利于吸引用户的参与。可试验性是指在有限范围和有限规模的基础上进行试验，以减小应用风险和积累应用经验的属性。事实上，许多EDI专家也指出，EDI的实施应该基于一些试验性项目，采用分步实施的策略。因而，得到推论五：
　　⑤物流公共信息平台采用示范性项目和分步实施相结合的策略时，用户更愿意应用。 
　　2．2组织因素
　　组织因素包括企业战略、实施成本和技术能力。加入平台所需的成本包括IOS的硬件、软件和网络设施投入、相关的技术人员投入，以及为适应IOS而需对内部流程和信息系统所作的调整的成本。技术能力保证了企业具有一定的技术资源可以用于IOS的安装、运行和维护。除两者之外，本文认为企业战略也是影响其决策是否参与的重要因素。扩大市场份额、追求低成本等都需要扩大组织间协作，相应地需要组织间系统的支持。因而，得到以下三个推论：
　　①有无明确的发展战略是企业决定其参与与否的关键因素之一。
　　②可以接受的实施成本是企业选择应用的关键因素之一。
　　③具有一定的IT应用基础是企业选择参与的因素之一。
　　2．3组织间因素
　　组织间因素主要包括组织间信任、组织间依赖性、组织间承诺和组织问领导权确立。组织间信任能有效解决关于商业机密、某些企业利用平台获取更多利益的机会主义的担心，建立融洽的合作气氛和组织间协凋机制。组织问依赖性从根本上决定了IOS建设的必要性。组织间承诺是对IOS建设和运营过程中的资源投入和协调机制的一种承诺，它是保证IOS有足够的资源支撑和有效解决实施和运营过程中组织间冲突的基本保证。共生网络没有天然的领导权焦点，但一些学者认为有无明确的领导权会影响用户对实施前景的预期。由此得到以下四个推论：
　　①组织间信任是企业应用的关键因素之一。
　　②组织间依赖性是企业应用的关键因素之一。
　　③组织间承诺是企业应用的关键因素之一。
　　4)合适的组织间领导权分配是企业应用的关键因素之·。
    2．4外部环境
    外部环境对IOS实施的影响因素的研究一般局限于行业压力和政府压力两方面。本文将—些时间维特征和地理维特征揉合进来，从四个维度进行考察，包括外部压力、物流基础结构、技术基础结构和外部支持。
　　2．4．1外部压力
　　外部压力包括物流节点间的竞争压力、行业压力和政府压力。公共的物流信息平台能有效增加—个行业或地区的福刊，是一些物流节点(如港口、陆路物流园区等)、城市和国家竞争优势的来源之一。行业压力主要是基于供应链／价值链中强势地位的伙伴的压力、同业中其它竞争对手实施所带来的压力或行业协会施加的压力。政府压力是政府通过立法或行政推动发展行业性或地区性物流公共信息平台的努力，政府压力的作用在新加坡案例中是有力的证明。由此，得到以下推论：
　　①物流节点间的竞争压力是推动节点建立公共信息平台的有利因素。
　　②行业压力是推动行业内成员参与物流公共信息平台的有利因素。
　　③政府压力是推动区域性物流公共信息平台实施的有利因素。
　　2．4．2物流基础结构
　　物流基础结构在物流社会化、物流标准化和物流产业化的推动下发生了显著的变化。首先，物流社会化推动着更多的物流外包，因而需要更多的组织间协作。作为公共信息平台基础结构重要组成部分的物流标准化和物流信息标准化对于建立更为开放性、模块化、柔性化的物流公共信息平台具有重要的意义。
　　另外，许多城市都把发展物流产业作为经济的支柱性产业，公共物流节点(包括空港、海港和陆路物流中心和公共配送中心)通过组织间的地理集聚性和价值链匕的相互依赖性，更容易发展协作型关系，也更有利于组织间信任和协调机制的建立，因而，公共物流节点可能是实施公共信皂平台的突破口。由些，得到以下推论： 　　①物流社会化的有利于参与公共物流信息平台。
　　②物流标准化有利于提高企业对公共物流信息平台前景的预期。
　　③公共物流节点价值链中的企业有更大的参与积极性。
　　2．4．3技术基础结构
　　准化、基础数据库和应用基础。技术标准化是指IT技术基础结构、硬件、软件、操作系统、协议等已形成一系列事实上的标准，从而保证平台结构设计具有足够的互操作性、兼容性和柔性，有利于减小技术风险。基础数据库是指物流领域的一些基础数据服务，基础数据库有利于实现物流领域的语义层次的标准化，使平台建设具有标准性和开放性。应用基础是指现在物流领域的一些私有IOS解决方案、政务解决方案、ITS解决方案，这些基础性应用对于推动物流公共信息平台的建设具有重要意义。因而，得到以下三个推论：
　　1）对技术标准化程度的认知会影响企业选择是否应用。
　　2）对基础数据库完善状况的认知会影响企业选择是否应用。
　　3）对领域内应用基础绩效的认知会影响企业选择是否应用。
　　2．4-4外部支持
　　外部支持主要包括政策支持和资金支持。事实上，国外在开发相应的公共性平台过程中，都采用了政策支持和资金支持的手段。尤其是对—些前期性的试验性项目，—些政府都采取了给予优惠政策、注资联合研发的措施，来解决项目实施中遇到的资金、管理和协调等诸多问题。同时，平台运营方也应该对受财力、技术条件限制无力参与的企业一定的外部支持，如减免费用、进行培训等。因而，得出以下两个推论：
　　①政府政策和资金支持是企业选择参与的因素之一。
　　②外部支持是解决我国中小型物流企业参与的关键因素之一。 
　　3基于DELPHl法的模型验证

　　为了检验所提出的假说，采用Delphi专家调查法进行实证究。
　　3．1问卷设计和数据收集
　　根据一些资料，对每一个假说进行了可操作化处理，即分解为若干个问题，一般每项有2-4个问题。对每一个问题采用1—7的评判标准，1代表完全认同，而7代表完全不认同，其它的重要性程度随数字增大而减小。调查的范围主要是电子商务和物流领域的一些学者。共发放调查问卷50份，回收40份，去除填写不符合要求的3份，实际有效回收率为74％，符合统计样本要求。
　　3．2数据处理、结果分析与建议
　　应用内插值中值法(interpolatedmedians)进行数据处理，结果见下表所示：

　　根据不同条目的得分隋况划分为五段，“<1．5”代表非常重要，“1．5-1．9”代表比较重要，“2．0—2．4”代表一般重要，“2．5—2．9”代表存在争议，而“>3．0”代表可以忽略不计。通过分析得出如下结论：
　　3．2．1非常重要的项目包括行业必备、复杂性、政府压力、物流标准化、政策支持和资金支持行业必备一专家们普遍认为在未来的物流服务领域，EDI等lOS应用将是一种基本的技术门槛。即无论对于单个的物流企业，还是港1。3、城市等不同层次的物流节点，物流公共信息平台的应用都是参与行业竞争的必要条件。
　　复杂性——技术基础结构和IT人力资源仍然是制约企业信息化的主要瓶颈，这说明一般企业难以消化复杂的技术应用方案，较低的复杂性易吸引用户参与。
　　政府压力——专家认为在我国政府的强势地位使得企业习惯于对行政力量的依赖，但同时也认为政府不应过多干预这种增值型服务应用的市场，应该由市场力量来推动，政府应该多采用立法手段来予以推动，并应主要集中在物流公共信息平台的基础结构领域。
　　物流标准化——物流标准化在我国的程度还不高，将成为阻碍企业应用的因素之一。
　　政策支持——政府在制定优惠政策方面，不仅要关注硬件(公共物流园区)，也应该重视软件(物流公共信息平台)。
　　资金支持——外部支持对于中小企业是否加入非常关键，政府的一些产业发展基金应该在物流信息化方面有更多的倾斜。
　　3．2．2比较重要的条目包括可观察性、可试验性、技术能力、组织间信任、组织间依赖性、领导权分配、节点间的竞争压力、行业压力、已有的应用基础
　　可观察性——节约通讯成本、提高通讯速度和频率等信息流程改进具有明显的可观察性，客户服务水平的改进有较大的预期。
　　可试验性——即偏向于成熟的技术无风险的技术，也有利于规避风险。
　　技术能力——从大范围来看，物流企业内部信息化水平很低，这将是制约平台实施、运营和维护的主要因素。
　　组织间信任——专家们认为，相对于供应链上下游交易关系而言，同业之间的竞争性关系是阻碍信任产生的重要原因。平台保持中立性、政府和行业协会在促进同业协作方面发挥更多的作用将推动同业间建立信任。
　　组织间依赖性——强的依赖性比弱的依赖性有利于物流公共信息平台的实施。
　　领导权分配——领导权是保证项目实施成功的必要条件。它可以是关键参与者代表，也可以是行业协会、技术服务商等第三方中立性组织。
　　节点间的竞争压力——专家们认为能否提供有竞争性的增值服务将是以后不同层次物流节点竞争的焦点，因而竞争压力将是重要的推动因素。
　　行业压力——在发展信息化过程中存在着羊群效应。如果不和竞争者保持同等步伐的话，就有被淘汰的风险，这导致了平台的应用具有一定程度的羊群效应。
　　已有的应用基础——专家们认为成功的应用基础具有良好的示范效应，有利于推动企业的参与。
　　3．2．3一般重要的条目包括成本、兼容性、组织间承诺成本——IIltemet的发展，为发展基于Intemet平台的廉价的EDI—XEDI创造了条件。相对而言，成本不是重要影响因素，但有些专家认为对中小企业来说应用成本仍然是一种障碍。
　　兼容性——在技术事实标准已经形成的今天，技术兼容性不是主要问题；但企业为加人物流公共信息平台而必须实施的管理模式和业务流程调整具有重要影响。
　　组织间承诺—一组织间承诺是项目实施成功的重要保证。包括明确的意愿声明，对资源投入和协调机制的承诺。
　　3．2．4存在争议的条目包括企业战略、公共物流节点企业战略——公共信息平台不具有明显的战略驱动性，一些专家认为，平台是多家组织的商业战略相互调和而达成的妥协。但也有一些专家认为平台是纯粹技术驱动的，并且在实施物流公共信息平台成为一种行业内生存的基本条件的情况下，是否应用和企业战略间的相关性就更可忽略不计了。
　　公共物流节点——部分专家认为物流节点内的企业有更多的共同的协作需求，也更容易产生信任机制，实施难度也更小，这有利于相关企业的积极参与。但也有专家认为目前公共物流节点并未在社会物流基础结构中发挥重要影响，因而并未达到另外一些人所认为的效果。
　　3．2．5无关的条目包括物流社会化、技术标准化和基础数据库物流社会化——物流社会化在我国的程度还不高，物流过程中的跨组织协调相对较少，因而企业有较小的积极性参与。
　　技术标准化和基础数据库——技术标准化和基础数据库属于纯技术的范畴，企业对两者发展状况的认知和企业是否应用没有直接的联系。 
　　4结束语
　　本文提出了一个系统的物流公共信息平台应用影响因素的分析框架，并采用Delphi方法进行了实证研究。但由于调查范围的局限性，结论不一定具有普遍适用性，需要在做进一步深入的研究。