中国经济不会硬着陆

    上半年社会消费商品零售总额的实际增速在放缓，这跟汽车有关系；从消费来讲，这个影响的根源在于劳动者的报酬在国民收入的初次分配当中所占比重太小
　　编者按：在经过连续27个月的销量增长后，今年4月，中国汽车市场整体产销首次出现负增长——环比降幅超过15％，同比年内首次下降，其中商用车降幅更明显。尔后虽然市场形势略有好转，但是整体仍无起色。自2009年起超过美国并已经习惯爆炸式增长的中国车市一时手足无措。
　　是什么造成了中国车市的低迷?这种低迷是阶段性的还是漫长寒冬的前奏?是宏观经济形势影响了车市，还是车市影响了宏观经济走向?中国经济的未来向何处去?中国车市的未来向何处去?
　　本期杂志，《汽车商业评论》记者选取了国家有关部门的3位专家——国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成、国务院研究中心产业经济部副部长杨建龙和国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的专题演讲，作为对上述问题的一个解答，供读者诸君参考。
　　
　　最近这些年来，我们国家的宏观经济与汽车的生产和销售之间的关联度越来越大、越来越密切。所以，要研究好宏观经济，汽车是必须要了解的一个行业。反过来，汽车行业的发展，也与宏观经济密切相关。也就是说，经济的发展对汽车行业也产生影响，相互之间的关联度在加大。
　　我主要是从宏观经济的角度看汽车产业的发展，实际上主要谈宏观经济形势。我着重讲两个问题，回答两个问题：第一个问题，最近大家讨论比较多的，中国经济是否会硬着陆?怎么去看这个问题?第二个问题，在这样一个经济环境下，对于汽车行业的发展，会有哪些影响。
　　这两个问题，我会结合着一起来讲。
　　
　　谈什么硬着陆
　　
　　很多人说，中国经济目前的情况类似于2008年金融危机冲击中国前后的那个情况。真的是这样的吗?
　　我们今年二季度GDP增长9.5％，似乎和2008年三季度的9.7％差不太多。但是大家往上看，9.7％之前是10.8％，10.8％之前是11.3％，经过了快速的下滑过程。现在的9.5％实际上是2010年的企稳之后，经历了一个非常平稳的过程后达到的数字，虽然有所回落，但是跟那个时期是不一样的。所以，我不认为当前经济增长和2008年有什么雷同的地方。
　　
　　我们把年度放长，从整个本世纪以来季度GDP来看，就能够看得更清楚，现在的9.5％、9.6％左右的增长，实际上远远超过亚洲金融危机本世纪初的前三年，那个时候整个经济增长速度在8％-9％之间。
　　大家还要想到这样一个问题，十多年前，中国GDP的总量和现在不可同日而语，也就是说那时候的分母是很小的，基数很小，那时候增长8％-9％。现在是在高基数的情况下依然增长9.5％、9.6％，依然是一个很高的增长。这谈什么硬着陆?
　　我们再看企业景气调查的数据。当前企业景气数据是135左右，在历史上是属于比较高的状态，表明企业家的信心或者企业经营的状况总体讲是处于历史上比较理想的位置。
　　那么，对比金融危机期间(2008、2009年)，那个时候景气指数迅速下滑。我们看预期2010年三季度的景气指数，基本上是平稳的，甚至有所上升，说明当前不存在这样一个所谓硬着陆的状况。
　　我们看银行家的景气，银行家的信心，高度景气，当然，和大家的资金需求非常旺盛有关系。银行业景气，银行家对宏观经济的信心依然是强的。
　　还有一个非常关键的数字，只是很多人忽略了，经济好不好，有一个数字很重要，什么数字?就业。大家知道美国、欧洲现在经济困难，为什么困难，因为有非常高的失业率，失业率高，意味着企业家没有信心，不愿意招工人；失业率高，影响消费，影响投资，影响整个经济的增长，影响整个国民的信心。
　　中国今年截至到上半年，工业企业的就业增长，从业人员的增长，呈现出的是10％以上的增长，这在历史上是相当高的位置。2009年在经济危机的冲击下，就业增长几乎是零。所以那个时候很多农民工返乡，因为本身人口还在自然增长，大量农村劳动力转移，零增长的话肯定有人失业。现在10％的增长，谈什么硬着陆，这是一个非常重要的数字。