基于造价管理原理的高速铁路造价控制研究

　　同理确定出W1=｛0.64,0.36｝；W2=｛0.41,0.41,0.18｝；W3=｛0.48,0.52｝；组合权重系数WFi=｛0.06,0.03,0.11,0.11,0.05, 0.31,0.33｝；
　　（2）方案功能得分及单方造价，如表2-2：
　　（3）功能系数计算
　　FⅠ=8×0.06+9×0.03+10×0.11+9×0.11+10×0.05+6×0.31+8×0.33=7.84
　　同理：FⅡ=8.65 FⅢ=7.77 FⅣ=7.98
　　功能系数fⅠ= FⅠ/(FⅠ+FⅡ+ FⅢ+ FⅣ)=7.84/(7.84+8.65+7.77+7.98)=0.243
　　同理计算可得：fⅡ=0.268fⅢ=0.241fⅣ=0.248
　　（4）确定成本系数、价值系数以及最佳方案，如表2-3：
　　采用价值工程法对工程设计方案进行比选优化，有利于在设计阶段控制造价，降低投资。
　　2.3 高速铁路施工阶段工程造价控制
　　高速铁路建设工程的施工阶段是依据设计图纸，将原材料、半成品、设备等变成工程实体的过程，是建设项目价值和使用价值实现的主要阶段。工程施工应在保证工程质量和工期的前提下，使造价得到全面控制，以达到节约投资、提高经济效益的目的[4]。目前铁路项目施工阶段工程造价存在的问题主要有：1. 违反工程项目建设基本程序，施工过程中大量变更设计；2. 现场签证混乱，审核、监理不负责任；3.施工单位在竣工结算中高估冒算，虚报工程造价；4.先行定额计价方式不尽合理，价值规律未能真正发挥着作用。
　　针对以上存在问题，我们应在施工阶段对工程造价采取如下措施：1.正确处理造价、质量、工期的关系，C=f(T,Q)（式中C-造价；T-工期；Q-质量）；2. 加强规范招投标制度，实现量价分离，改革招投标程序，增加其过程透明度；3. 加强施工组织设计及管理，进行资源优化配置；4.实行工程造价动态控制；5. 加强工程变更与索赔控制，以便降低造价；6.实现全方位合同管理，完备合同条款；7.切实做好竣工结算审核工作。
　　3 结语
　　工程建设项目的投资控制是运用科学技术与管理手段对投资进行严格组织和监督的一个系统过程。本文以高速铁路项目的造价控制作为研究对象，基于造价管理原理，对高速铁路建设项目决策阶段、设计阶段和施工阶段投资控制进行研究，通过实例分析介绍了价值工程法，讨论了有效控制投资和项目工程造价的相关举措，具有一定的现实和理论意义。
　　
　　参考文献
　　[1]铁道部.中国铁路中长期发展规划.北京:2005.
　　[2]邵国霞，曹政国.铁路工程定额与概预算[M]北京：中国铁道出版社，2007. 08.
　　[3]李远富.土木工程经济与项目管理[M]北京：中国铁道出版社，2001.
　　[4]周燕. 加强建设项目管理有效控制工程造价[J].铁道运输与经济.2002.02:34 —35.