浅析新型环保节能混合料WMA在我国高等级公路中的应用

   从上述试验结果可知，WMA水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性与HMA相差不多，均能满足JTG F40-2004规范要求;WMA的抗压强度以及弹性模量不低于同级配的HMA,分析其原因是当沥青加入温拌剂Sasobit后，60℃粘度提高，在相同的矿料性质和组成条件下，WMA粘聚力比HMA要高;在相同状态下，WMA的降温速率都要比普通HMA要小，表明WMA的保温性能优于HMA，在低温季节施工有利于沥青混合料的压实，施工质量更有保证。
　　3.实体工程应用
    无锡市某道路是环太湖地区一条重要的干线公路，是省道5230与无锡市新区快速路共线段，建成后交通量大。按双向六车道一级公路设计，行车道路面结构:4c m S MA13+8c mA C25+36c m水稳碎石+18c m石灰土底基层，温拌SMA改性沥青混合料试验段长度约lkm，平均最低气温为1:2C，最高气温为160C，最低气温为-5。对于Sasobit温拌沥青混合料，由于它是通过降低沥青高温时粘度从而提高沥青混合料施工和易性，达到降温的目的，其摊铺和碾压温度根据Sasobit掺加到沥青后其粘温曲线进行确定，其施工稳定见表30碾压设备为三台钢轮，一台胶轮，碾压组合为1钢轮初压++1钢轮振动复压+胶轮复压+1钢轮收光，部分施工质量控制指标见表4，其他控制标准同HMA。工后压实度检测均满足规定要求，其他各项质量控制指标也均满足规范要求:该试验路通车1年多的跟踪观测结果表明，WMA路面使用性能良好，长期的路用性能有待于进一跟踪观测。
　　表3 Sasobit温拌SBS改性沥青混合料的施工温度
　　
　　 
　　4.结论
    (1)资源节约、环境友好是经济社会发展的客观要求，也是道路行业可持续发展的必然选择。WMA是一种绿色、节能、环保的新型的道路材料，在国外尤其是在欧洲地区得到了广泛的应用，在国具有良好的推广价值和应用前景。
    (2)实体工程中的应用研究发现，温拌添加剂的添加方式不能在使用前投放到改性沥青中，否则会对沥青混合料的低温性能产生不利影响，添加需在拌和楼拌缸中进行;在相同状态下，WMA的降温速率都要比普通HMA要小，WMA水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性与HMA相差不多，均能满足JTG F40-2004规范要求，WMA的抗压强度以及弹性模量不低于同级配的HMA。
    (3)试验路的成功铺筑及跟踪观测表明WMtI路面使用性能良好。