长沙黄花国际机场周边地区发展临空经济的思考

　　摘要：随着经济全球化进程的加深和国际产业转移的进一步深化，航空运输这种快速便捷的运输方式起到愈来愈重要的作用，机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响力愈来愈强。以下就相关问题，进行简要分析。
　　关键词：国际机场；临空经济；航空
　　
　　目前，世界上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，我国的三大门户机场(北京首都机场、上海虹
　　桥机场、广州白云机场)从90年代开始通过在机场周边建设临空经济区对临空经济进行探索与实践，重庆、西安、成都、昆明、武汉等的机场所在地区也纷纷结合自身实际提出了临空经济发展计划,在临空经济区中谋求区域经济的跨越式发展。
　　大型机场年旅客吞吐量达到1000万人次，就开始产生明显的集聚效应，具有发展临空经济的条件。长沙黄花机场2007年旅客吞吐量807万人次，货邮吞吐量6．86万吨，分别比上年增长24．2％和9．7％，2009年，长沙机场旅客吞吐量将超过1000万人次，预计至2012年，旅客吞吐量将达到1500万人次，货邮吞吐量将达到15万吨，至2020年，旅客吞吐量预计将达到3450万人次，货邮吞吐量将达到40万吨。
　　长沙黄花机场周边地区发展临空经济的条件已基本具备。但长沙黄花机场周边地区临空经济的发展刚处于起步阶段，为使长沙黄花机场周边地区临空经济的发展纳入有序、健康的发展轨道，有效整合机场周边地区资源，以机场改扩建为契机，结合长沙城市总体规划和长株潭城市群区域发展规划，在临空经济发展初期研究和制定机场周边地区产业发展重点及空间布局，对科学地建设临空经济区显得尤为必要。
　　
　　一、 长沙临空经济区产业发展重点及空间布局
　　
　　（一） 产业发展的思路
　　为使临空经济有序地发展，有效整合机场周边地区的资源，科学地研究周边地区产业发展方向尤其重要。长沙临空经济区产业发展目标是结合长株潭城市圈经济一体化的产业规划，优化配置机场周边工业区的现有产业，培育发展临空关联型和临空附属型产业。以现代物流业、现代服务业为重点，以高附加值、高回报的临空工业为支撑，提升产业结构，采取分阶段的滚动开发模式，将机场区位优势转化为经济发展优势，释放临空经济功能，带动区域经济发展。
　　（二）产业选择
　　1、航空服务业
　　进一步做大做强长沙机场航空服务业, 将长沙国际机场定位从湖南省枢纽机场，提升为中国中部区域枢纽机场。加强客源市场开拓,借鉴深圳机场、广州机场、重庆机场拓展周边市场经验，在长株潭城市圈、及湖南“3+5”城市群内的相关城市设立长沙机场异地“候机楼”;完善长沙机场省内各地级市的快客巴士（目前虽有但部分线路班次太少、晚班车少或没有），通过各种积极措施，切实吸引湖南省内“3+5”城市群等客流；加大力度发展飞机维修、油料配送、旅客(汽车)快速运输、航空食品生产与配送、空中礼品加工以及商品超市、宾馆、风味餐饮等航空配套服务业，提升机场副业比重；
　　积极争取湖南省及长沙市政府解决长沙国际机场航线结构和密度问题，具体包括:提供政策优惠，包括设立航线发展资金，扶持、引进基地航空公司、新开国内航线、开拓国际航线，促进长沙机场良性发展。