恒驰5预售订单超3.7万台 恒大汽车这波真稳了？

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据悉，恒大物业下发了恒驰5销售考核任务，有些物业人员为了完成任务，自掏腰包预定汽车。内部人员表示：“任务是从地区到项目一级级分下来的，任务在身，只好先出钱订一个。不过，公司承诺订金可退、退订有保障。”此外，在恒驰5开启预售之初，前1万名下订的用户可享“定金1万抵2万”“终身质保”等福利，很多人还在二手交易平台卖“资格号”。恒驰5这事儿闹得沸沸扬扬，很多人觉得恒大汽车“又行了”，那么其前景如何呢？

恒大汽车的今生前世

恒大集团于2018年6月宣布进入汽车行业，并在2019年11月发布恒驰的车标。恒大汽车通过收购的方式完成矩阵式布局：通过收购瑞典国家电动汽车公司NEVS的股权，获得电动乘用车的生产资质；通过收购上海卡耐新能源58.07%股份，获得电池的研发和生产能力；通过收购瑞典超跑厂商柯尼塞格65%股权，获得整车的研发能力；通过收购泰特机电70%的股份和全资收购Protean，获得轮毂电机技术。

据统计，恒大汽车投入了约294亿元，主要用于股权收购、研发。恒大汽车早已规划好了产品阵容，同步研发14款车型，涵盖A0、A、B、C等级别和档次，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV等车型，可以看出其野心勃勃。2021年5月12日，恒大汽车公告显示，在国内外共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件，具备了全球领先的技术及完整产业链专利布局。

许家印曾表示，恒大汽车三年投资450亿元，2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。可惜的是；2021年5月13日，恒大集团旗下全资附属公司以106亿港元的配股金额，出售恒大汽车的2.6亿股份，所出售股份占恒大汽车公告当日已发行股数约2.66%；2021年8月9日，恒大汽车发布公告，上半年预计净亏损约人民币48亿元，亏损主要是因为公司仍处于投入阶段。可以看出，恒大汽车大举进行收购后，迎面而来的就是亏损问题。

大众对于恒大汽车的评价如何

有人认为，恒大汽车失败已成定局，因为恒大的品牌在目前阶段对于任何产品来说都是负资产。众所周知，恒大集团很多房产未能交付，产生了很多烂尾楼，在口碑上已经跌落谷底。因为恒大汽车的销量已经与产品力无关，作为恒大旗下的品牌，很多人都不会购买一个无法信任的品牌的产品。

我们以赛力斯为例子，赛力斯这个品牌在与华为合作之前，想必很少有人了解过，赛力斯旗下仅有SF5一款车型，并且还没有完全进入公众视野。自从华为与赛力斯合作，推出全新汽车品牌AITO后，AITO问界M5的销量一路飙升，问界M7在发售48小时内预定超过5万辆。一个本身并没有什么存在感的品牌，在得到华为的加持后，其产品的销量飞速提升，这就说明了普通人对于品牌的信任感的重要性。所以说，恒驰5的产品力已经不重要了，跟恒大品牌挂钩就已经陷入了下风。

恒大汽车前景如何

许家印对于造车可谓十分上心，造车说到底就是为了赚钱，在新能源汽车浪潮席卷的当今，各大汽车又纷纷涨价，恒大在这个节点推出恒驰5的原因，很有可能就是想要以较低的价格抢占市场，既能多赚点钱还清工程款，也能让数以万计的恒大业主安心。

恒驰5预售期间，恒大汽车怕消费者不买账，专门发出公告：预售订金、认购定金及尾款全部支付至天津市津滨公证处设立的专用账户并接受公证处监管。这一行为也算是汽车行业的“神来之笔”了。前1万名让利、买车钱打入公证处账户等行为，无疑在向公众透露，恒大汽车这次是玩真的，如果没有恒大集团的烂尾楼事件，智车派认为恒驰5的预售量必定远不止于此。

不过，业内对于恒大汽车的前景并不看好。回顾恒大汽车收购的这四家公司：英国轮毂电机公司Protean、泰特机电、瑞典汽车公司NEVS、萨博汽车公司，在技术层面已经停滞了10年以上，在汽车行业技术日新月异的今天，车企没有自己的技术便无法站稳脚跟，恒驰5的大卖或许只是昙花一现。

总结

今年3月22日，许家印提出“大干三个月实现恒驰5量产”，而后恒驰5在7月5日上市，短短四个月，恒大汽车需要完成经销商招募、培训、营销方案、上市计划等大动作，这种节奏显然是不太正常的。

7月20日，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在接受采访时，表示恒驰5将于今年10月开始交付，2023年第一季度完成首批1万辆的交付。这句话有啥问题？两个季度卖1万台车，月销量不到2000台，从乘联会新能源SUV排行榜上看，这个成绩只能算是中下游，况且新能源轿车市场的竞争更加激烈。总的来说，恒大汽车或许能挽回些许大众对于恒大集团的坏印象，但单靠造车翻身几乎是不太可能的，希望恒驰5能够顺利交付。