跟随特斯拉脚步 Rimac也开始开发46毫米电池单元

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RiMac Automobili于2009年在克罗地亚成立，此后一直在开发技术先进的电动超跑。它的第一辆EV--Concept_One于2016年推出，其被认为是世界上最快的量产车之一，据悉，该车当时只生产了八辆。

Rimac随后推出了Concept_Two--它在2018年首次亮相--并最终演变成了其生产形式并更名为Nevera。在经历了多年的开发和大流行病带来的延误后，这种更大规模的电动车本月正式开始生产。

Rimac集团目前正在克罗地亚萨格勒布建立一个价值2.24亿美元的新总部，这将是其跟保时捷的Rimac Bugatti合资企业、Rimac Automobili和Rimac Technology--该集团的独立部门--的所在地，它将其和其他OEMs开发电池、转换器和其他车辆系统。官方网站介绍称：

“ Rimac电池系统提供了最高的功率和能量密度并被设计成可以大批量生产。我们的经验来自于10多年来为30多个不同项目开发高性能电池的经验，这些项目的委托则都是来自10多个全球原始设备制造商。”

截止到目前，Rimac已经跟其他汽车制造商合作了十几个项目，其中一些包括提供电池单元。根据欧洲的一份最新报告，这家克罗地亚汽车制造商正在模仿特斯拉以开发自己的46毫米电池单元。但跟特斯拉不同的是，Rimac正在为其新EV模块探索不同的电池高度。

跟特斯拉一样，Rimac也在开发自己的46毫米电池单元

Rimac向46毫米电池片过渡的消息来自Automotive News Europe，该新闻称这家公司同时在开发独特的模块来容纳这些电池。该技术本身效仿同为电动汽车制造商的特斯拉。

这个名字来自于电池单元更大、能量更密集的尺寸，其直径为46毫米、高80毫米。据Rimac技术公司的研究和先进工程负责人Wasim Sarwar Dilov介绍称，该电池不会仅限于80毫米，而且将是提供各种高度选择。

Dilov还称，Rimac的电池技术副业目前正在跟三家电池制造商交谈，以为其新EV模块提供电池，这将是其未来项目的基础。至于这家公司在跟哪些制造商讨论就不得而知了，但可能可以将范围缩小到至少五个大牌。

尽管保时捷和现代汽车集团都在该公司拥有少数股权，但它可以自由地向其他汽车制造商提供其技术，而且它已经这样做了。Rimac表示，它跟不同的汽车制造商有12个独立的项目正在进行中，据Dilov披露称，其中大部分不是为目前的投资者准备的。

Rimac透露了两个电池组客户协议的名字--阿斯顿-马丁公司的Valkyrie混动车和瑞典的Koenigsegg。

展望未来，Rimac的46毫米电池单元将是其正在研究的结构性电池组的一个组成部分，该电池组将在车体内实施，而不是今天普遍存在的箱式平台内的典型电池盒。

为了补充能量密度更高的电池，Rimac正在努力使电池组的其他部分变得更加细长以提供尽可能好的转换效率。Rimac Nevera目前的效率为67%，但目标是在2025年开始生产之前开发出每包电池效率为75%的模块。

除了46毫米的电池单元，Rimac Technology还开发了自己的用户体验、信息娱乐和性能软件，Dilov认为这个因素可以将公司跟特斯拉等其他汽车制造商区分开来。“我们的硬件很好，但很多硬件也是如此。然而通过我们的软件，我们可以从任何特定的电池中提取比我们的竞争对手更多的性能。”