浅谈高速公路沥青砼路面破坏的原因及防治措施
摘要：本文紧密结合工作实际，主要就高速公路沥青砼路面的质量问题进行认真分析，并研究提出了相应的防治措施。
关键词：高速公路；沥青砼路面；破坏原因；防治措施
近年来，沥青砼路面在高速公路建设中的迅猛，但工程质量不尽如人意，并导数建设费用大大增加，严重危害了行车速度与行车安全，为了能更好地控制好沥青砼路面的质量，笔者针对高速公路上常见的沥青砼路面质量问题进行了分析，研究出了有效的防治措施，希望能对今后的施工起到一定的借鉴作用。
1 沥青砼路面常见破坏现象及其成因
造成沥青砼路面破损的因素很多，但综合起来其根本原因主要是：路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不善、气候条件影响等四个方面。下面针对以上四种常见的沥青砼路面破坏现象的成因，逐一进行分析：
1.1 裂缝
高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝产生的主要原因是：由于地基和填土，在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于上质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下。这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
1.2 水破坏
所谓水破坏即降雨透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现蒙，它是目前沥青混凝土路面早期病害中，最常见也是破坏力最人的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：叫裂、坑洞、翻浆、辙槽等。
1.3 松散
松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
1.4 泛油
泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移剑表面的现象，沥青用量过多、设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程，影响路面构造深度和抗滑性能。磨光是表面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。主要原因是在车轮重复作用下，所采用的集料不耐磨而造成的。
新型泛油现象。由点状油斑发展而成的油斑型泛油，多发生在HMA开级配沥青混凝土表面层的路面，可分三级：轻——小油斑直径1～2cm零星分布：中——油斑增多增大，直径1～5cm不等；重——油斑直径、面积或密度增人，逐渐连成片。油斑型泛油具有普遍性，广泛存在于HMA和AK抗滑表面层路面上。它不是由于施工离析原因造成，也不是行驶车辆油料滴落造成。它的成因主要是因为中面层和底面层沥青结合料脱落后，沥青向上部迁移至表面层，造成巾、底面层失去粘结而松散，表面层沥青富集而泛油。
1.5 推移
推移的产生一般与基层施工质量、透层油洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。
1.6 变形
沉陷指沥青砼路的表面局部凹陷，它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的，伴随路面的结构形破坏，修补后损坏继续发展。
车辙指轮迹带上出现的车槽，外因是渠化和荷载作用次数增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性荷载抗变能力差而产生横向剪切流动变形。
推挤变形指在车速频繁变化的路口等处，由于车辆经常刹车和启动，路面在高温和较大水平剪力共同作用下产生的变形。
2.1 路基施工
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且沥青砼面层难修补，故在路基施工时应着重注意以下几点：
2.1.1 清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求分层碾压搞好基底压实。
2.1.2 软基处理要慎重。要采用合理的施工方案和施工工艺。
2.1.3 路基填筑过程中，填筑材料以采用强度高、水稳定好、压缩性小的砂性土，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
2.1.4 若土路基需要处理时，我们可以采用深层灌水泥浆加固土路基，使用材料主要是水、水泥、化学外加剂(如MX2000、MX2001、DCG-979)，这样可以加固土路基。
2.2 路面垫层、基层施工
路面垫层采用级配碎石时，在准备摊铺垫层前，应对准备铺设段的路基恢复放样，并检查该段的路基标高、横坡度、宽度、压实度是否符合要求，并经监理工程师签字认可后，方可进行级配碎石层的铺设。级配碎石可用未筛分碎石和石屑配合而成，级配碎石强度及稳定性好坏的主要影响因素是集料的最大粒径及颗粒组成，因此我们在选择料场时，应先对料场进行取样试验。混合料拌和出台后，经自卸汽车运到施工现场，用平地机进行摊铺，人工配合修整，根据规范要求层厚不超过20cm。混合料摊铺宽度应比上层结构宽度每侧伸出至少30cm，以保证上层结构充分压实。
路面基层的水泥稳定碎石施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证水泥稳定碎石质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。施工前应准备足够的砂石材料，各种材料要符合规范要求，并应试配好配合比，经监理工程师签字认可。按规定对基层进行弯沉、平整度、高程、横坡、幅宽等项检测。
2.3 沥青砼路面面层破坏的处治措施
2.3.1 松散的处治措施：松散主要是混合料级配不合理或集料发生离析所造成的。具体处置方法；如果面层尚未成型，可将松散部位清除，重新铺筑沥青混凝土面层整平压实；对已成型后形成的松散，用切割机按几何形状切开路面面层，检查基底，如基底完好，可清扫洒粘层沥青，铺筑沥青混凝土拌合料，整平压实，恢复。
2.3.2 拥包(推移)的处治措施：主要粘层油洒布质量，沥青混凝土配合比不当，沥青混凝土离析造成的。处治方法：用切割机按几何形状切除划定范围，清理基底，洒粘层沥青，填筑沥青混凝土料，如厚度在6cm以上，按两层铺筑方式处治，第一层用粗粒式沥青料填筑，整平压实：第二层用中粒式或细料式，摊铺整平压实，达到养护规范要求。
2.3.3 裂缝的处治措施：裂缝的类型通常有三种：即纵向、横向、网状裂缝。采取的处治方法是：对于细小裂缝(2～5mm)可用热沥青或乳化沥青、改性沥青灌缝，后在表面撒上水洗砂或风积砂。用扫帚扫匀。灌缝前，必须清除缝内、缝边杂物并使缝内干燥。
2.3.4 坑槽的处治措施：坑槽是因面层的龟裂成因，网裂等其它损坏未及时养护修复进一步的结果。处治方法：坑槽的修复用切割机将修补的范围按几何形状切割清除。检查基层，基层完好时，将基层清扫干净，在坑边和坑内洒刷粘结沥青。用沥青混合料填筑、整平用光轮压路机碾压密实，使新旧混合料紧密无缝隙，开放交通。
3 结论
公路建设是一项系统工程，是我国发展的重要标志之一，从近几年全国建成通车的高速公路来看，“质最”这个概念已被人们所普遍接受，并逐步认识到了它的重要性。一条高质量、商标准公路的修建，不仅离不开一支具有高素质的施工队伍，同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有头脑的管理队伍。
