基于战略联盟的电力企业电动汽车支持研究
摘要：文章从我国电力市场和环境能源趋势出发，分析了我国电力支持电动汽车发展的环境，指出了电力企业支持电动汽车发展的现实意义，比较了国内电力企业支持电动汽车的经验教训。在此基础上提出了我国电力企业支持电动汽车发展的战略思路。
关键词：战略联盟；电力企业；电动汽车
一、 前言
随着电力建设的突飞猛进，国内装机产量大幅增加，电力盈余局面即将出现。这对国家投资回收和企业建设贷款偿还等方面会造成不良影响。但电厂规模已具备，停建或限制发电均不是良策，当务之急是尽快为电力盈余找到出路。同时，政府对城市机动车尾气排放非常重视。因此，未来汽车产业发展的方向是清洁能源汽车，天然气汽车、混合动力汽车及纯电动汽车开发如火如荼。而这些产品应用直接影响未来社会能源结构和上游能源企业的发展。目前天然气公司已与公交公司合作，随天然气汽车改造和基础设施发展，必将带动天然气能源公司的市场拓展，对于未来电力企业的市场拓展和客户培养产生巨大冲击。
二、 电力企业电动汽车支持环境分析
1． 电力供应未来趋势。随着近几年电力建设的突飞猛进，国内装机产量大幅增加，在未来1年~2年内，在建电力项目均可形成发电。2007年我国电力供需矛盾可基本缓解，明年除少数地区高峰时段外，全国大部分地区可实现电力供需平衡，电力盈余局面即将出现，预计今后几年随着节电型产品大量推广使用，电能会有进一步的盈余，这对国家投资的回收，企业建设贷款的偿还，企业数量的良性循环等方面均会造成不良影响，当务之急是尽快为电力盈余找到出路。
2． 电力需求有待开发。基于电力供应的未来趋势，作为电力公司需要而且也应该有一个稳定的电力需求市场亟待开发。电动汽车业的发展将开发出新的电力需求市场，虽然的电动汽车发展起步时间较晚，但是拥有着广阔的发展空间和强大的发展潜力。目前，汽车市场被国际高位油价所逼迫，成本持续上升，经营甚为艰难，不少城市政府采取补贴办法应急，但终非良策。若将城市公交车、出租车、私家车、市内环卫车、企业商务车等在市区内行驶的原燃油车辆电动化，则上述车辆日常运行成本大降，同时对城市降低噪声，减少尾气排放均可立竿见影。而且在电力盈余、石油高价、环保日趋严格的未来，对扩大内需也是一个新增长点。
3． 能源紧张汽车转型。作为能源消费大国，近几年中国能源需求快速增长，已危及到国家经济安全。资料显示，中国从1994年已开始成为石油纯进口国，2000年进口石油7 000万吨，2001年进口石油约8 000万吨，2002年进口石油约9 000万吨，2003年原油进口量近1亿吨，2005年达1.3亿吨。估计2010年中国40%石油依靠进口达1.6亿吨以上，对石油需求增长量占全球需求增长量的41%。目前，节能降耗减少对石油资源的依赖已成为经济持续发展的前提条件，引导城的公交发展和开发超低排放或零排放电动车是城市可持续发展切实可行的战略选择。
4． 电力企业介入开发。目前，国内外很多电力企业已经意识到市场拓展和客户培养的重要性，纷纷开始展开电动汽车的投资和联合开发，并且出台了许多的扶持政策和措施。在美国，纽约电力公司参与了电动汽车的研究开发；在法国，电力企业参与了标致公司的电动汽车的研究开发；在日本，东京电力参与了三菱和富士的电动汽车的研究开发。在国内，北京电力公司和上海电力公司等电力企业已经参与了电动汽车的开发工作，兰州电力等企业也出台并制定了推动电动汽车产业化的相关措施。
5． 联系自身结合实际。目前国家在国内的七个城市展开了电动汽车的示范运营，这些电动汽车的示范运营基本都有电力企业的参与。但是，作为起步最早、平台最好、运营成熟的全国示范运营中心城市，武汉市官产学研的坚实平台，汽车产业集群的聚集效应，示范运营的全国典范，却没有电力企业的参与。电力公司作为关系国家能源安全和国民经济命脉的国有重要企业，对推动电动车在全国的发展发挥着重要作用。拓展电力市场，特别是将电能作为机动车动能的应用领域研究，对我国今后长期、稳定和续持发展，具有重要的战略意义。
三、 电力企业电动汽车支持现实意义
1． 主导电动汽车研究及运营方向。（1）政府促进车用能源多元化。从20世纪90年代以来，石油消费迅速增长而供应不足的矛盾日渐突出。随着汽车技术和石油炼制技术的不断提高，汽车环保问题也在不断改善，解决车用能源短缺问题，必须从两方面下功夫：一是节能；二是替代。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力研究和产业化。（2）未来十年电动车稳定增长。“十五”期间，国家投入10亿元来支持电动车前瞻性技术开发，这还不包括原材料的研究、完整的燃料电池和其他动力源等基础性研究。预计未来数十年，电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车市场份额将以稳定速度增长，而燃油汽车市场份额将会逐渐减少。环保节能仍将推动电动车的发展，近年电池电动车的商业化受阻于价格和行驶里程未能满足顾客需要。（3）电动汽车部分处产业化前期。我国纯电动汽车和混合动力汽车技术标准已完成，燃料电池汽车技术标准正在制定中，纯电动汽车和混合动力汽车的汽车产品公告程序已正式启动。电动汽车经“十五”、“863”重大专项5年研发，已在一些城市进行示范试点，而产业化关键在于：一是电动汽车的准确定位和合理用途；二是不跟内燃机汽车性能比，要体现电动汽车特色并注重实用；三是电动汽车的快速充电。
2． 为自身培养潜在客户抢占市场。（1）清洁能源汽车的研究应用群雄逐鹿。未来汽车产业发展的方向是清洁能源汽车，而清洁能源汽车的市场有待新能源汽车研究开发的成熟。而目前天然气汽车、燃汽汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车以及纯电动汽车研究开发如火如荼，而这些产品的未来应用直接影响未来社会能源结构和上游能源企业发展。目前天然气公司已着手与公交公司合作，在车辆运营上采用天然气汽车，仅武汉市未来1年~2年传统汽车的天然气改造就多达1 500辆，传统车辆天然气改造和充气站等基础设施建设已经开始，很多出租轿车也开始天然气改造。随天然气汽车改造和基础设施建设，必将带动天然气能源公司的市场拓展，从而对电力企业的市场拓展和客户培养产生巨大冲击。（2）公用充电站是电动汽车产业化瓶颈。纯电动汽车商业化的基础设施是公用充电站，这些公用设施应由当地政府规划，由发电厂和当地城市供电公司共同投资建设，由充电站企业来独立经营，利润不会低于加油站。在一个城市内建设十几个或数十个公用充电站，市区内的出租汽车、私家车、商务车均可在公用充电站快速地充电。而公交公司可在终点站、始点站自行建设充电站，为本线路公交车提供充电服务，环卫车辆可在本企业的停车场内充电，同时私家车在晚上可回家充电，充分利用谷电来慢充电，既省电又对调峰有益。
四、 国内电动汽车电力支持比较
1． 上海和北京电力主导。上海和北京作为国家“863”计划的一个重要科技攻关项目的重要城市，两城市电力公司承担了科技攻关，充分利用在电力科技上的领先优势，联合汽车厂商、电池厂商、高校科研机构等已经成功地改装了纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车，电容电池控制技术已经达到当前欧美电动汽车技术最高水平。同时，加紧研究、制定与电动车相适应的充电站及相关技术标准。
2． 甘肃逐步启动。就是位于偏远西部的甘肃电力公司也充分认识石油资源紧张和电池技术快速发展对纯电动汽车开发应用所具有的重要意义，近日采取五项措施推动甘肃纯电动汽车产业的良性发展：一是成立推动纯电动汽车应用工作小组，开展试点工作和车辆应用的具体方案；二是建立与政府主管部门和相关沟通机制；三是及时解决纯电动汽车企业用电难、报装难和扩工难；四是超前规划和建设电网适应纯电动汽车及其配套基础设施发展的要求；五是加快相关技术研发步伐。甘肃电力科学研究院积极参与省城兰州公交纯电动汽车试点基础数据调查和研究，同时关注兰州公交集团试运行纯电动汽车情况，力争2008年省城兰州有两到三条纯电动公交线路正式运营，2009年10条纯电动公交线路投入运营。
3． 武汉得优势失先机。目前国家在国内的七个城市展开了电动汽车的示范运营，这些电动汽车的示范运营基本都有电力企业的参与。但是，作为起步最早、平台最好、运营成熟的全国示范运营中心城市，武汉市官产学研的坚实平台，汽车产业集群的聚集效应，示范运营的全国典范，却没有电力企业的参与，这不能不说是电力企业战略意识的缺乏。
五、 电动汽车运营的经验
根据国内外电动汽车示范运营的比较，我们发现无论电动汽车示范运营发展的厂商主导模式还是政府推动模式中都有关联企业的参与，这些企业是电动汽车主力军和重要支撑。
1．电力公司参与。在美国的电动汽车示范运营中，如纽约电力公司就参与电动汽车的研究开发，法国的电力公司与标致参与研究开发，日本公司的东京电力参与三菱、富士的电动汽车研究开发，并首先采购其产品。在国内的北京和上海，电力公司均参与了电动汽车的研究开发，其他电力公司如甘肃等电力公司也制定了电动汽车的推动政策和措施。而我们武汉既没有电力公司参与的研究开发，也没有参与相关采购与运营。这对于拥有丰富电力资源和汽车产业集群资源的武汉市，不能不说是一个失误。
2． 能源公司主导。作为清洁能源汽车未来都要使用不同的清洁能源，都是能源公司潜在的未来的大客户。未来的竞争将是清洁能源公司市场竞争和客户竞争的时代，谁能够引领清洁能源汽车的产业化，谁能够在未来的市场空间布局和客户培养中，谁将取得领先优势。
3． 战略视野放宽。未来的竞争是战略意识和战略视野的竞争，谁能够抢先意识到并且行动，谁就在新经济中取得龙头地位，并且未来发展能够形成孵化和集聚作用，从而形成龙头地位。餐饮业的肯德基不愧是世界餐饮业的成功楷模，在本产业和相关产业没有意识到战略问题的时候，已经嗅到了其战略意义，并且已经抢先出动与石油公司联合开发汽车旅馆。
六、 电力企业支持电动汽车的战略思路
鉴于国内外电动汽车推动型参与的先例，基于推动型参与产业化进程缓慢的缺陷，我们可以采取创新战略——“推拉并重，拉动为主”。在速度经济的今天，时间意味着优势和机会的消失，其他能源公司如果也参照这种模式，无疑我们等待的时间培养了竞争对手。因此，要推拉并重。由于电动汽车运营是电力直接客户，而其缺乏的是电动汽车基础设施、用电价格优势等，基础设施建设投资对电力公司不算太大，而电价优惠也可灵活变通解决，其他方式也容易实现。此外，拉动型参与一方面可扩展市场，另一方面可培养潜在客户。
1． 推动规划。“推”的规划主要考虑三种措施：一是现有公务车、工程车、流动车、生活车的改造和购置，引导电动汽车的研究；二是通过与电动汽车的相关研究开发机构的合作，开展核心部件的联合开发，主导电动汽车研究开发；三是通过投资入股或参股的形式介入电动汽车研究开发，控制电动汽车研究开发。从而推动电动汽车的产业化进程，并使产品的能源结构尽量向电的能源结构倾斜。
2． 拉动规划。“拉”的规划主要考虑三个方面：一是投资电动汽车充电站等基础设施，服务于混合动力汽车和纯电动汽车，通过基础设施的布局引导电动汽车的市场化进程，从而扩展市场空间；二是通过电价政策和方式的灵活变通，减少电动汽车运营成本，培育未来的潜在客户；三是通过购买、租赁及与电动汽车运营虚拟经营等多种方式拉动支持电动汽车的产业化发展。
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1．王书贤．电动汽车的现状及发展趋势．汽车制造，2006，（2）．
2．骆志华．供电企业电力营销管理策略与实施．科技资讯，2006，（30）．
3．王运明．浅谈供电企业电力营销管理总体策略．广西大学学报（科学版），2006，（S1）．
