新国标后的智能换电行业玩家云集，谁能成为下一个独角兽？

文 / 周兴斌 微信公众号（ID：bangmangtuan）

2019年3月26日，工业和信息化部发出消息，电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于2019年4月15日（今天）起彻底实施，铅酸换锂电、电动车智能化已是大势所趋。而随着新国标的落地执行，今年3月份的天津电动车展也受到了行业内的极大地关注。

在本次电动车展上，可以看到电动车本身的创新已经出现疲态，反而换电企业似乎成为了本次展会的一大看点，其中不乏许多电动车企业当场就与充换电企业签署了战略合作协议。

直击行业痛点：紧盯产业脉搏的因势而行

由于电动车具有灵活、方便的特性，目前已经成为了当下中国最主流的交通工具。截止目前，我国电动车数量保守估计约有2.5亿。这一数据远远超过汽车，然而在大城市中，对于上班地点较远或者一些从事外卖、快递等使用电动车时间较长的用户来说，电动车的痛点则非常明显。

比如当天忘了充电，第二天就根本不敢骑车；以及大多数用户都在晚上给电动车充电，安全隐患高，在2017年12月29日，国家公安部就电动车充电问题也发过通告，要求规范电动车停放充电行为，严禁在建筑内的共用通道、楼梯间、安全出口等公共区域停放、充电等规定。

近年来随着外卖、快递等其它即时配送行业的快速发展，用电动车谋生的专业骑手也呈现急剧增加的趋势，而对于这部分用户，除了充电的问题，续航里程更是他们的一大烦恼。

可见不管是庞大的B端用户还是普通的小C端，或多或少都会面临电动车电量不够的“尴尬”时刻。

对于这样的需求痛点，传统的解决办法是在各个人流密集的办公楼门口或者各个商圈设置充电桩，但这是这样的解决办法依然存在较大的痛点。

一方面，充电时间慢。对于那些专业骑手或着急充电来说，花上几十分钟到快速充电桩充电性价比依然不高，十分不便。甚至常常人满为患，排队都排不上。更为重要的是，这样的充电方式非常慢，严重耽搁了骑手们的接单效率。

另一方面，对于专业骑手人群来说，除了充电慢和充电不方便以外，每天频繁充电、用电的使用频率对电池的损耗极为迅速。一块崭新的电池常常用不了多长时间，充电效率就会下降。这时大部分人都会为了节省时间和精力，不得不更换一块新的电池。

事实上，之所以出现电池老化快的现象，大部分原因在于很多电动车使用的电池都是铅酸电池，这样的电池续航能力做多也就60公里左右，但是充电则需要大概7-8个小时，因此大部分的骑手都需要自购多块电池轮流更换和充电。

除此之外，这样的电池不仅技术老旧，更会对环境产生很大的危害，也是在电动车新国标中要明确淘汰的。

面对这样的市场痛点，在电池技术还不能达到理想状况的情况下，电动车换电模式应运而生。相比较于传统的充电，换电模式又快又方便，也成为了越来越多专业骑上青睐的新型方式。

对于普通用户而言，换电解决了充电不便和安全隐患的主要问题，同时还提升了骑行效率。而对于专业骑手来说，电动车的续航里程决定了骑手收入的高低。如果仅仅依靠自备的多块电池轮流更换充电，产生极大的不便，影响工作效率。而通过换电模式可以让骑手以最快捷的速度无限续航，除了能够帮助平台骑手提高配送效率、节省电池成本外，也间接提高骑手的接单量，提高收入。

另外对于社会的好处是，换电使用的是更绿色环保的锂电池，集中充电，降低社会安全隐患和污染风险。目前市面上的换电系统大多采用的是锂电池，电动车用户通过APP查找附近换电站前往快速完成换电，这样的模式不仅完全颠覆了以往用户充电的传统方式，实现了智能化出行。更为重要的是这种集中换电、智能管理的模式还很好地规避了传统充电模式所带来的火灾隐患。

面对真实的社会痛点和如此之大的市场容量，目前市面上已经出现了几家规模较大的专注于换电的互联网公司。与此同时，电动车新国标实施在即，传统两轮车铅酸电池也将逐渐被锂电池替换，一大批电动车换电势在必行。所以在这样的情况下，电动车换电行业的发展迎来一个前所未有的温暖环境。

大风口之下 ，谁能成为独角兽？

目前在换电领域，已经出现了易骑换电、哈喽换电、易马达e换电和哈