基于价值网理论的铁路多元经营物流企业经营模式研究
关键词：铁路，多元经营，物流企业，价值网，经营模式
随着社会主义市场体制的逐步深入和铁路跨越式发展的全面推进，铁路多元经营(以下简称多经)物流企业面临着全新的考验和重大的发展机遇，价值网经营模式作为现在，乃至将来企业经营的主流模式，是一个必然趋势。因此，铁路多经物流企业要想增强自己的核心竞争力，就必须调整经营战略，构建并实施适合自身发展的价值网经营模式。
1 关于价值网的综述
价值网的观念是由美国的大卫·波维特在2001年首次提出的，其研究指出，由于顾客的需求增加、国际互联的冲击以及市场高度竞争，企业应该改变事业设计，将传统的价值链转变为价值网络，其价值网模式如图1所示。之后，国内外的专家、学者对价值网理论提出了不同的表达形式，虽然各自的侧重点不同，涉及的范围也不一样，但反应的本质是一致的，普遍强调了价值网的增值作用。
埃森哲公司把价值网定义为更广泛的商业关系集合。一家公司应该把自己与其他公司紧密联系在一起，以联合和利用各自的能力与机会，而这一切都要通过吸引和保持客户群并推动共同利益联盟来实现，这被称之为价值网。也有学者认为价值网是由顾客、供应商、合作企业和他们之间的信息流构成的动态网络。
国内学者认为，价值网是产品和服务价值的不可分割性或互补性导致共同创造的企业共同体。每一个网络成员创造的价值都是最终价值的不可分割的一部分。价值网强调对任何顾客的价值决定性因素是联系顾客的网络。
在实际应用方面，戴尔、思科等企业以全新的商业模式，创造了个开放的经营系统，但是却具有独特的竞争优势，他们与合作伙伴及客户共同创造价值。惠普制造把所有与之合作的企业统统纳入以自己为核心的大网络联盟体中，在供应商、客户和合作伙伴等价值链成员之间建立起协同业务关系，提升了产品与服务的效能以及整个联盟的核心竞争力。这样一个价值链网络惠普称之为“价值协同网络”(VCN)。VCN将外包服务供应商、业务流程与系统及贸易合作伙伴结合在一起，通过协作与价值创新全面满足了用户需求。
价值网模式的应用给企业带来了丰厚的利润回报。如果一个企业能够将采购支出节省5%，获利将平均增加30%，先进的价值协同网络使惠普2002财年就节省了 8 300万美元的成本，而成本的缩减就意味着利润的增加。
2 构建铁路多经物流企业的价值网经营模式
2.1 铁路多经物流企业实施价值网经营模式的必要性和可性行
(1)价值网特有的价值创造体系是铁路多经物流企业构建价值网经营模式的前提。在企业开始为客户创造价值之前，应首先进行价值定位，选择合适的价值创造体系。价值链与价值网是两种不同的价值创造体系，适用于不同的行业。价值链注重的是效率、过程以及成本的降低，侧重于分析单个企业内部流程之间的关系，而企业之间的流程关系尚缺乏理论构建，是适用于绝大多数生产或产品导向行业的一种价值创造体系，而价值网把网络成员看作是经营一体化的合作伙伴，关注整个网络成员共同效率的提升，适用于中介服务机构。因此铁路多经物流企业应该运用基于价值网的价值创造系统来为客户创造价值以及构建自己的战略优势。
(2)价值网经营模式是铁路多经物流企业应对企业间合作与竞争的需要。价值网是基于合作与竞争机制创造价值的一种理论。物流同业市场竞争日益激烈，随着科技的进步，经营环境的国际化，经营主体对环境中的供应商、替代品、顾客用户以及竞争对手的依赖程度也不断提高，为了增强企业在市场中的地位，合作同样显示出重要的作用。构建价值网，可以使在该价值创造体系中的各个环节及不同的主体按照整体价值最优的原则相互衔接、融合和动态互动，共同为客户服务并创造价值。
(3)客户需求的多功能化、个性化要求铁路多经物流企业构建价值网经营模式。目前铁路多经物流企业的服务功能主要集中在某个物流环节的具体功能性服务和管理上，运输、装卸、仓储、加工等环节是孤立的，由互不沟通的不同经济实体分别承担，各个企业基本都是依照基于价值链的价值创造逻辑为顾客创造价值，并据此安排相应的物流活动，导致物流效率低下。随着市场的发展，物流服务需求趋向于专业化、多品种、及时性和准确性，使得目前这种单一功能服务价值将不断被削弱，取而代之的是多功能、一体化的综合性和个性化服务，这就要求铁路多经物流企业建立起以客户为核心的价值网创造体系，让客户主导价值网，而不是被动地接受价值网。
(4)互联网和信息技术的发展提供了技术支持。物流企业的竞争根本上体现为服务质量的竞争。物流信息平台既可以实现多经物流企业之间的信息共享，又可以实现与客户的联网，一方面提高了企业对客户服务的全面性，另一方面能及时捕捉客户的真实需求并迅速做出反应，实现价值增值。
2.2 铁路多经物流价值网经营模式的构建
结合铁路多经物流企业的特点，构建了基于价值网理论的铁路多经物流企业经营模式，见图2。该价值网参与角色包括客户、结网企业、成员企业(功能型物流企业)、政府部门和其他相关企业等。
在该价值网经营模式下，铁路多经物流企业竞争的视角和企业价值观都要发生相应的变化，尽管价值网中各个成员间的基本关系是平等互惠的合作关系而非领导关系，但在松散的合作关系上很难满足动态竞争与合作所要求的迅速性与及时性，必须借助于价值网结网企业。价值网结网企业是指实行价值网运营模式而组建价值并对其进行整合的企业，这就像蜘蛛织好蛛网捕捉小昆虫一样来捕捉市场需求，从而实现优越的顾客价值。
在图2的价值网经营模式中，铁路多经物流企业可以利用先进的信息技术，从客户的个性化需求出发，通过价值网成员核心能力优化整合，发挥成员间协同效应，形成紧密型的价值创造系统，使企业以更高效的成本利用率和更高的服务水平保持其竞争优势，从而在激烈的竞争中立于不败之地。
以下对价值网4种参与角色的作用和职责进行阐述。
(1)客户。客户处于中心位置，这体现了价值网以客户为核心的思想，而企业活动只是将客户的需求价值化。由于客户购买的已不仅是产品或服务，而是他自己的需求，所以只有那些满足客户需求的企业活动才能在价值网中产生价值。此外，将客户纳入企业价值创造体系中，可以不断为企业提出新的要求，有助于企业明确竞争优势动态演化的趋势。
(2)价值网结网企业。结网企业占据着枢纽位置，一方面争取顾客和控制顾客接触点，取得客户信息，保持与客户关系等；另一方面实时敏锐地发现、挖掘顾客的需求信息，并寻找具有同样价值观的价值网网络成员以获取相互信任，然后把这些需求信息及时、准确地反馈给各个网络成员，使得网络的每个参与者都能够贴近其客户，并对市场状况及其变化迅速做出响应。
根据铁路多经物流企业的现实情况，结网企业可以由具有本土化优势的企业来充当，其主要职责如下：①确定一种以客户需求为导向的服务，由价值网来执行；②详细规定提供最终服务所必需的职能环节，包括仓储、运输、配送等；③识别潜在的网络成员，挑选并将其以共同的愿景纳入价值网网络组织中：④根据客户需求设计最优化的价值链及流程，并根据价值网各成员的核心能力来确定其各自的角色和职责；⑤为价值网设定目标，使所有成员能够为更好的质量、更快的速度、更高的效率、更低的成本和更好的服务而协同努力，从而更好地满足客户的需求。
(3)价值网成员企业。价值网的成员企业可以分为两类：一类是与价值网结网企业合作较为紧密、合作时间较长并拥有较强核心能力的企业，这类成员企业在与结网企业合作时往往较为主动，通过与结网企业基本平等的合作博弈谈判来参与；另一类价值网成员企业由于其核心能力较弱，因此与结网企业的合作较为被动，往往处在被选择的地位，其位置很容易被其他企业代替。
在铁路多经物流价值网中，成员企业就是环绕在价值网结网企业之外的各个功能性物流服务提供商，包括运输、仓储、包装、搬运、配送、流通加工等功能型企业，他们根据价值网结网企业进行的优异的业务流程设计，在自己的核心能力环境中进行低成本运作。
(4)其他相关企业、政府部门等。他们处在价值网络最外围，为铁路多经物流企业提供运力支持、政策支持等配套服务，支持企业实现客户服务、创造价值的过程。
3 价值网实施过程中应注意的问题及建议
(1)由于我国物流市场化程度不高，客户对物流服务的需求比较模糊，这就需要各企业加以引导和创造，在为客户创造价值的同时也为自身谋取利润。价值网经营模式应依据每个细分顾客的个性化需求来设计、组合各种物流服务，并允许顾客选择能为自身带来最大价值的物流产品或服务。
(2)传统的铁路多经物流企业经营模式是各企业独自运行，集中精力策划企业内部运作和企业发展方向，并将注意力集中于准确实施：价值网经营模式的重心是各战略伙伴的协作和效率，强调在竞争的同时开展广泛合作，强调价值的创造产生于整个网络伙伴的协作营运之中。企业应通过构建价值网与其他多经物流企业、其他企业和组织及客户形成战略伙伴关系、建立战略联盟。
(3)目前铁路多经物流企业的信息化程度不高，地理信息系统、全球定位系统、无线通信及互联网技术等在物流企业中还未得到普及。在网络方面无统一标准，制式太多，互不相连，质量较差，可靠性较低。而价值网经营模式要求具有核心竞争力的、灵活的、一体化的网络组织架构。应不断加强信息化建设，为实施价值网经营模式奠定基础。
4 结束语
作为一种新的战略思维组合，价值网经营模式为铁路多经物流企业提供了一个利用自身优势平等参与竞争的机会，使其能够通过参与价值网的合作获得更多的利益和经验，为企业培养自身企业核心能力提供一个有效的发展途径，为探索真正适合铁路多经物流企业的发展模式提供可行的新选择。当然就价值网模式的实施中遇到的关于如何选择多经物流企业价值网的成员、运行保障机制的构建等问题尚未展开讨论，将在今后的研究过程中逐步完善。
