电子商务发展中最后一公里存在的问题
近年来，电子商务在我国迅速发展，其方便城镇居民生活的同时也促进了经济发展。电子商务的发展对于以快递企业为主的物流配送企业有很高的依懒性，尤其在最后一公里问题上。文章介绍了二者的关系，并进一步分析了制约最后一公里问题的主要方面。
一、电子商务发展现状
随着互联网的普及应用，电子商务逐渐成为商品交易的重要形式。金融危机过后，我国市场活力有所恢复、国家对电子商务的政策扶持及网商不断提升服务的多重因素影响下，电子商务正保持持续稳定增长态势。
相关数据显示，至2011年，具有电子商务应用能力的中小企业数量已达4290万家，其中，使用B2B电子商务服务的中小企业数量为2260万家;2012 年中国网络零售市场交易规模达13205 亿元，同比增长64.7%;2011年中国网络购物规模达到1.87亿人，同期增长3900万人。并且，各年龄段网名分配匀称，有消费实力网民份额逐年提升。
二、电子商务对快递企业的依存关系
电子商务包括商城、消费者、物流公司三个方面。其中包含的关系为：1、贸易：比如，天猫向网民提供物美价廉的产品，同时吸引更多的企业进入。2、合作：天猫与多家物流公司建立合作关系。3、服务：物流公司为网民提供购买服务，从而实现每次交易。
从交易完成的功能上看，网购平台可以解决购物中的信息流和资金流问题，但是交易过程中“物流”需要快递式配送。快递可以为网上购物提供快速、实惠、门到门的服务。数据显示，自2006年起，电子商务快速增长，以申通、圆通、中通、汇通、韵达，“四通一达”为主的民营快递和邮政快递推动了电子商务高速发展。“网购”对快递的依存度是100% ,而快递对“网购”的依存度则是视快递企业网购快递业务量的不同在5%至50%之间。由此可知，电子商务对民营及邮政快递具有较强的依赖性。
三、最后一公里存在的问题
目前，快递公司的基础设施，人员管理，规范化体系建设滞后于电子商务的发展，不能满足其巨大的，快速增长的市场需求。电子商务网商间的竞争，其关键可能在于物流的最后一公里问题上。
2011年《货运车辆》杂志就“最后一公里”城市配送问题对193位行业的相关代表展开问卷调查。关于城市配送为何发展缓慢的问题，其中有 105名受访者认为货主以及配送企业观念单一，缺乏上下游对话合作共赢意识;有89位认为是政府政策不合理，城市规划不实际;认为物流企业缺乏新的业务模式，没有创新意识的有72位，有4位认为配送企业设施跟不上。
1、货主及配送企业观念单一，缺乏上下游对话合作共赢意识表现在：城市配送企业之间、企业与卖家之间缺乏有效合作，信息不能共享。
2、政府政策不合理，城市规划不实际主要表现在进城难。城市交通拥堵问题日益严重，一线城市为控制车流量、减少交通压力，实行车辆通行证的方式。但是，该措施不仅产生了通行证的寻租行为，而且降低了物流效率。
3、物流企业设施跟不上：我国虽然初步形成了以一线城市为依托的城乡体的物流网络，但城市配送总体发展水平仍然比较落后，经营分散，物流布局不合理，物流技术含量不高，运作水平与物流效率不尽人意。
除上述几点外，最后一公里还存在的突出问题还有：用工难与车辆选型难;自用型配送点较多，公用型太少;不规范、不公平的竟争扰乱了市场秩序。
4、用工难：用工难的问题一直困扰着快递行业，其主要表现在最后一公里的配送人员难招方面。在2010年问题尤为突出，该年底由于电子商务的急速发展，出现了爆仓现象。电子商务的开展非常关注客户的体验，因此网购的最后一个环节即做好最后一公里的配送极为重要。据悉，快递企业从业人员中“80后、90后”占到了95% 以上，并且90%以上来自农村。由于多是独生子女，没有从事重体力劳动和精神压力的经历，且对于福利待遇的要求很高。这就给物流企业增加了大量的用工成本，而如果最后的配送人员薪资不能得到要求，也有可能造成内部员工流动性加大。
5、车辆选型难：对快递企业来说，一个重要难题就在于没有合适的配送工具。由于电商与快递运输到门的属性，要求货品必须送达至消费者手中。
目前，最后一公里最普遍的配送工具就是电动车。由于车辆体型小，增加了车辆的数量，如风达目前有2500多辆电动车和600多辆摩的。人和车成正比，车越多意味着人工越多，人力成本自然就增加。又无形中产生了用工难问题。
同时电动车不是载货车，作为配送车辆来使用，不仅效率低下，而且突出问题是不安全，尤其是在恶劣天气里行驶。因此，它不是最佳车选，但目前市场上又没有合适的配送车辆。
6、自用型配送点较多，公用型较少：以浙江省为例，据调查，其城市物流配送中大约60%以上是自营配送，面向社会的较少，所以配送网点很大一部分是企业自用。
四、总结
解决电子商务的瓶颈问题,提高电子商务的物流配送服务质量, 最终促使电子商务对整个社会的进步和发展产生巨大推动作用,必然有一段漫长的发展历程。在电子商务环境下, 我国企业可以根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式, 积极促进第三方自营物流或者运用物流联盟模式共同发展，为企业创造最大价值。
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