易到并没有错 谴责它是不对的
这段时间，易到用车的App一直在推销充值返现活动。经不住诱惑，我也充了400块钱，账户里得到了600元余额。
点儿背的是，到了第二天(3月1日)，杭州网约车新政实施，我在路边反思了半小时。
乐视接盘易到， 携程在背后舒了口气。2013年、2014年，后者共计向易到注资5300万美元，但后来易到的总价值一度出现下滑。
这家2010年就把Uber模式拷贝到中国的专车App，目前的市占率仅有百分之个位数。经历了2014年、2015年的专车大战后，易到已经找不到原有的存在感。
携程入股易到，在当时看来是一次逆袭的机会。但现在来看，可能正是因为携程，易到错过了黄金发展时期。
被携程注资后，易到约有50%的订单都是来自于前者的接送机等票务附加服务。通过这层关系，易到获得了比较稳定的现金流和客户来源。
但随着专车市场的竞争愈加激烈，易到在价格和服务上的优势逐步弱化。专车服务的崛起，也激发了更多利益集团的掺和。
压力之一来自于首汽、AA租车等有着传统租赁公司背景的大型车队;压力之二来自于一些地方小型租赁公司，联合起来挂靠的租车平台，也接入了OTA。
现在，打开OTA接送机服务，你会发现易到已经沦为排名较为靠后的用车服务，首汽约车排在第一位出现，补贴力度也最大。
此外，类似于阳光车导、巴士专车等租赁公司整合平台，也分流了一些客户。而且这些名不见经传、没有提供市内专车服务的平台，在OTA上已经形成了相当有规模的势力。
对易到来说，市内专车服务份额被挤压到个位数，依赖于OTA的订单也被其他机构抢走，应该说是处于十分尴尬的市场地位。
乐视控股易到，后者的管理层注入了前者的人员，形成了“易到原班人马+乐视+携程”的组合。易到作为国内专车服务的鼻祖，其品牌价值已经微乎其微。在乐视的出行生态里，乐视就是贾跃亭的一个棋子，帮大老板讲好故事就行了。
最近，易到又陷入了债务风波。其实，前去易到要钱的人、公司，已经不是新闻了。由于乐视疯狂的扩张和资金链吃紧，易到作为其子公司，自然也被波及到。
业内人士向《骇驾》透露，除了司机遭遇的结算问题、广告供应商的欠款外，易到此前合作过的租赁公司也是债主之一。
众所周知，易到的兴起，背后有各个城市的租赁公司支持。在易到平台司机数量很少的时候， 易到找到租赁公司合作，由后者为期招募司机，并提供具有运营资质的车辆。
在这个关系中，易到与租赁公司的地位是不平等的。租赁公司一方处于弱势，它不但要向易到支付3万元的服务质量保证金(可退)，而且在车费结算周期上也是由易到平台方把控。
2016年底之前，易到专车司机的工资，一直是由租赁公司代发的。即，易到先把收入打给租赁公司，后者扣除3%的人头佣金后，将剩余的钱再发给司机个人。
而就在几个月前，易到发函告知合作的租赁公司，司机的工资直接由平台方结算。租赁公司的人告诉《骇驾》，在上海有一百多家与易到建立合作的租赁公司，多则三个月、少则一个月，都没收到最后的结算款。每家公司被拖欠几万到十几万不等。
《骇驾》获悉，已经有几家租赁公司联合起来，准备对易到开展集体诉讼，当前已经委托律师起草材料。
网约车新政出台后，这批租赁公司更加遭殃。其原本伪供应专车平台而采购的营运车辆(比如荣威550等)，都因为新政无法继续服役(司机没有运输资格)。
而这批车都是从银行贷款买来的，租赁公司每个月还要偿还贷款。新政的问世，让几百家租赁公司陷入了资金问题。
据《骇驾》调研，租赁公司与专车司机的合作模式分种：
其一是月租制，即司机每月花几千元把车辆租来跑车，比如荣威550的司机每月要上缴近8000元租金，在专车火爆时，租金一度飙升到1万以上;
其二是融资租赁，即首付一部分，然后每月偿还几千元的租金，在若干年后车辆转到司机名下。
所以，网约车新政让本来就处于危机边缘的易到，更加没有了底气，可谓是雪上加霜。连带被拖下水的，还有数百家租赁公司。
可就在四年前易到火爆时，曾有人专门买了一辆帕萨特跑专车，月入2万多，起步价80元。那时候易到就是高品质专车的代名词。后来滴滴、快的、AA等玩家入场专车，整个局面就失控了。
易到并没有错，媒体谴责它是不对的。问题的根源，是乐视的盲目扩张所转嫁到其生态链公司上的代价;以及，网约车新政这个令人措手不及的市场干预。
周航创建易到的远景是很美好的：为商务人士和中产阶级提供优质的专车服务，解决出租车的糟糕体验。但这个梦想被现实打败了。打败易到的不是产品本身，而是资本泡沫和来自于政策的补刀。
翻看周航的朋友圈，大约从2016年中开始，易到的内容就很少出现了。
2013年，我主持了前东家的年终大会智能汽车圆桌，其中有周航(航叔)的参与。当时我印象很深的一点，是周航戴着一个智能手表。作为传统行业出身的人，他的极客精神让我敬佩。
我相信，如果没有程维，那么今天中国出行行业的掌门人，可能就是周航。
