统一管理:打的软件面临新的规范和洗牌

来源:岁月联盟 编辑:exp 时间:2014-06-01

  5月28日消息,交通部发布了统一管理打车软件的通知,将实现出租汽车电召服务统一接入管理。这意味着打车软件将面临着新的规范,或许也是对这个行业进行洗牌,目前市场上的打车软件有:滴滴打车、快的打车、微打车等。其中最流行的就是滴滴和快的,经过长时间的行业竞争,如今两家打车软件已经“偃旗息鼓”了。滴滴采用发微信红包的方式吸引用户,使用滴滴打车可以有机会获得微信红包,而快的打车则是按照积分的模式,积分可以兑换人民币,300积分相对于3块钱,以此类推。这种运营模式还是变相的补贴,以利益来吸引用户使用打车软件。

  

 

  恶性竞争带来的诸多隐患

  本来打的软件是方便与老百姓的工具,但滴滴和快的两家的恶性竞争引来诸如问题,比如:乘客与出租车主合伙骗取补贴,出租车为了抢乘客拒载等。甚至在城市打车的高峰期,这些打车软件不但没有缓解打车难的困境,还在很大程度上影响了交通秩序。在每个城市打车都是一致“刚需”,许多城市都有打车难的现象,打车软件设计的初衷应该是方便市民打车,节省了乘客等车的尴尬,同时对于出租车也是有利的。出租车师傅们不必盲目的去寻找客户了,只要有一台手机,并且安装了打车软件,可以在附近很快找到顾客。不过打车软件泛滥、无规则的竞争,确实引发了不少的社会问题。

  滴滴和快的只是巨头的枪手

  滴滴和快的角色就是枪手,实际上背后是腾讯和阿里两大巨头,为了抢夺移动支付的手机用户,增加微信和支付宝的用户数量。腾讯和阿里不惜烧钱买用户,但是两家不可能无限制的烧钱,当目的达到后就该收手了。滴滴和快的、阿里和腾讯,共同合伙上演了这场“打车软件之争”。这场战争中,似乎四家都获得了自己的利益,阿里和腾讯得到了大量的移动支付用户。快的和滴滴则是免费的推广了自己,即便是打车没有任何补贴,相信还是有不少用户使用打车软件,因为确实可以方便我们的生活。

  规范打的软件,但不是限制

  无序竞争、利益抢夺,让打车软件恶性竞争,如果不能统一打的市场,那么打车软件不仅不能方便市民,还可能造成安全问题。与优惠和补贴相比,安全问题才是更重要的。交通部发布这样的公告,目的还是要规范下市场秩序,以更好的为市民服务。但是规划的同时需要掌握好一个“度“,在没有违反行业规则的前提下,打的软件自身的行业竞争是很正常的。竞争是一种自然的淘汰方式,快的和滴滴现在可以说是各占半壁江山,也许以后还有比快的、滴滴更好的打车软件。交通部只需要建立好这样的一个平台,并且规范化这个行业就行了。

  对于打车软件来说,优惠和折扣都不是提升自我竞争力的法宝,应该把精力放在打的软件的功能设计上。一款好用的软件,用户没有理由会拒绝。例如:当数据量很大的时候,有不少乘客反应被重复扣了车费。滴滴和快的先要解决的是软件背后的技术问题,减少用户的损失!文章由方维网络http://www.szfangwei.cn 原创,转载请注明