抢入口？腾讯阿里交锋打车App

　　入口在哪儿，战争就在哪儿，汽车将成为互联网的又一入口，大佬们纷纷布点。

　　1月2日，嘀嘀打车宣布获得1亿美元C轮融资，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元，另有其他机构参与投资。嘀嘀打车于2012年9月上线，先后获得金沙江创投A轮300万美元融资，腾讯1500万美元B轮投资。

　　消息人士向《21世纪经济报道》透露：此轮融资嘀嘀打车估值约5亿美元。

　　去年11月26日，阿里集团收购打车软件大黄蜂。双方没有披露收购金额，消息人士透露，收购金额约为3500万元。阿里集团表示，大黄蜂被收购后将与快的打车整合，阿里集团将投入1亿美元，支持合并后的快的打车发展。

　　马云与马化腾大战招车软件，价值1亿美元。抢占招车软件市场不是马云、马化腾的目的，亿元车战的动力是招车软件作为O2O入口的价值。

　　招车软件本身盈利的想象空间并不大。未来最可能性的赢利的模式是佣金模式：全国出租车市场额度约3000亿，空驶率为20至30%，如果打车类App降低5%，招车App的市场就是3000/80%×5%=187.5亿，分佣金10%，整个市场不到20亿。

　　招车软件仍然不断烧钱：向出租车司机推广软件，加上各大招车软件的恶性竞争，送话费、送手机等补贴营销方式层出不穷。快的打车甚至宣称将投入1亿元补贴出租车司机，嘀嘀打车一单可补贴10元话费。竞争不止，亏损不已。

　　这一行业还面临着各种政策风险。7月1日，北京市交通委运输局出台了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，规定今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心“96106”签署合作协议，绑定服务、联合调派。

　　此次，深圳已经开始了类似调控;此前，上海等地出台类似政策。

　　既然如此，马云、马化腾为何还在招车软件上面做文章?原因是招车软件的想象空间不在抽成，而在于作为O2O入口的价值：基于庞大用户规模，向其他服务拓展寻求盈利模式，围绕打车用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求。

　　资金支持只是“二马”抢车大战的一部分，另一支持则是资源支持。按照腾讯的规划，嘀嘀打车将入驻微信，用户将无需下载客户端即可用微信支付打车款，嘀嘀打车自己的客户端也将接入微信支付。这对于微信来说，丰富了支付场景，对于嘀嘀打车来说，4亿微信用户将成为其潜在用户。

　　快的打车则早已接入支付宝钱包，效果等同于微信与嘀嘀打车。

　　国外类似软件Uber为“二马”抢车大战提供了依据。去年8月Uber结束C轮融资，共获得私募巨头TPG和Google Ventures等公司3.612亿美元的投资，估值达到35亿美元。近日，Uber的财报数据泄漏，13年的毛营收大约为10.68亿美元，营收中毛营收20%，即Uber全年营收可能超过2亿美元。

　　参与抢车大战的，除二马之外，还有携程。去年12月19日，易到用车融资6000万美元，由携程和DCM领投。梁建章看到的，同样是汽车作为O2O入口的可能。

　　一位消息人士透露：阿里集团主导了对大黄蜂的收购，而快的打车完全不知情，收购完成后，快的打车接到两家公司要进行整合的通知方才知道详情。

　　汽车作为O2O的商业空间目前还止于想象，但战争刚刚开始，且将愈显激烈。

　　做一个预判，2014年“二马之争”将超越“3B大战”成为中国互联网领域的主要矛盾。这不是一场1亿美元级别的战争，而是一场千亿美元级别的战争。