汽车应用程序-汽车产业的未来 开发者绝佳机会

汽车公司正在尝试将自己变得更社交化，2011年很可能是汽车作为社交及其他类型的应用程序的主要平台的关键之年。像丰田在Salesforce.com上运行的社交网络Toyota Friends，福特的American Journey 2.0以及存在十年之久的Sync and OnStar等等都显示汽车企业想要充分利用社交网络，但不太知道如何有效利用。

这对新的应用程序和应用程序开发者来说是个绝佳机会。 在新版的GigaOm Pro报告里，我重点考察了汽车应用程序的前景，关注了不同类型的汽车应用程序，这个行业的重点竞争者，每个公司的产品以及越来越多的应用程序进入汽车产业后的定价问题。

两年前，大多数汽车公司就已经准备通过应用商店和开发者社区来做点新的尝试。但是，出于安全原因，这种热情未能延续。现在，虽然像丰田和福特这样的公司都在积极拉拢开发商，但是由于不能快速注册，缺乏便宜的SDK和统包的零售应用程序，将应用程序真正的纳入正式的汽车平台这一过程依然非常严格。

这意味着机会其实并非只在汽车本身，而且也在驾驶方面。汽车制造商正在想方设法将仪表盘云端化，但真正的商业机会将主要在于大数据，利用定位技术，视频，停车，道路收费和道路选择。

这并不是说要放弃将汽车作为一个应用程序平台。全球新车和售后市场的消费者规模约为8亿，当你看到每英里或每天的道路收费，好司机的保险折扣，停车收入以及将准确的交通信息传入汽车的数据系统，你会发现这是一个无与伦比的商业机会。

许多汽车制造商都思索过可以在车内提供什么东西，但宝马已经在这个领域先行一步了。宝马已经在一个移动解决方案风险投资基金以及位于纽约市的名为BMW iVentures的孵化器上投资了1亿美元。其第一笔投资项目——MyCityWay，能够提供有关公共改造，停车场空闲度以及其他相关城市信息。同时，宝马还推出了汽车共享服务。

这些举动标志着一个戏剧性的转变——脱离传统的汽车消费模式，因为这种一个人只能拥有特定一辆车的消费模式剥夺了消费者很多的驾驶乐趣。而汽车所有者的品味以及驾驶习惯的偏好都将是汽车产业转变的重要因素。

这些不同的运输模式，提高了连接和融合上的重要性。汽车制造商一直未能与多数消费者形成连接，但是这一点现在是可以改变的。移动融合（汽车，公共汽车，火车，飞机，智能手机，基础设施）给更广泛的公众（不只是宝马3系列购买者）提供了一个建立新型关系网的机会。

许多汽车制造商还在电动汽车以及对智能电网的衔接上努力开拓。在这方面，开发新型诊断技术和电池数据服务的机会可能要到2015年之后。但是其他方面的融合，比如交通工具，则有所不同，其早已在深化的过程中。该市场潜力非常之大：想象一下，50亿人拥有手机。

因此，汽车应用的前景在短期内还主要落在手机与汽车控制和车载娱乐系统的整合之上。不过，长期的机会，则在于我们，作为消费者，抑或是整个行业，如何理解“流动”这一概念。